肉豬吃豬肉

最近北宜直鐵因柯P四處趴趴走而又被吵了起來

其實我個人是覺得沒什麼好討論的啦.....

2006年北宜直鐵就被環評打槍過一次，2011年前交通部長毛治國讓他又死灰復燃(但變更路線)

不知為何最近柯P又重提.....

既然如此，我們來看看在他旁邊的雪山隧道吧   或許討論完之後再來想想北宜直鐵會有更多想法

雪山隧道，是台灣第一、世界第五長的公路隧道。全長12.9公里，1991/7開工，2006/6正式通車，前後長達15年

之所以會挖這麼久，主要原因是因為經過的地質非常惡劣，一共經過6個地震斷層帶，發生過63次岩盤崩落，36次的地下噴泉爆發

前後動用了2大1小的全斷面隧道挖掘機(專門拿來挖隧道用的機器)，其中一台大台的在挖掘過程中遭遇土石崩落被壓毀，至今仍被埋在裡面

一共造成25名工程人員喪生，有工程人員形容，這是個"泡在水裡長大的隧道"

既然光是挖一條雪隧就這麼困難重重，為什麼又想要蓋直鐵?

原因就出在速度，雪隧因為隧道相當長，一旦發生火災會導致救援和滅火相當困難，因此要嚴格控管車速避免造成隧道內溫度過高

1999年歐洲法義邊境的白山隧道(全長約11.9公里)發生了火燒車事故，燒了整整三天才被撲滅，事後更重新整修3年才重新開通

正也因為如此，雪隧的速限比起一般高速公路段還要慢上10~20公里

加上雪隧只有雙向4線道，在觀光客日益增多的現今根本不夠用，每到假日便是龜速前進

加上現行花東列車班次有限，旅行社又大舉進攻搶票，自然而然直鐵的概念就被提出來了

(其實說穿了，要是沒那麼多觀光客湧入宜蘭花東，這根本不會被提出來討論)

那直鐵除了工程之外，又遇到什麼問題?

方案一是柯P前幾天提到的新方案，方案二是現行規劃的直鐵路線(雪山隧道所處的國道五號在方案一旁邊)

其實不管哪一條，都會經過水源保護區，只是方案一經過的是供給大台北地區的  翡翠水庫集水區，所引起的爭議和討論自然會更加廣泛

而且路線一會經過9個斷層帶，其中有幾個還是尚未開挖過的，並沒有相關經驗

其實還有幾個觀點比較少人提到

第一是經費，在現今國家財政負擔有困難的情況之下，特地花500億去蓋一條北宜直鐵省半小時，為的是紓解假日兩天的出遊人潮，值得嗎?(平日相較之下還好)

而且500億是目前估算，以雪隧經驗來說，通車時間晚了一倍，經費增加了近一倍，就算已經有相關經驗也難免會遇到困難，追加經費在所難免

第二是交通，就算真的挖通了直鐵，能紓解多少車流量?

除了幾個主要的都會區之外公車都難等得要命，相信大家應該都能認同

就算真的挖通了，大家到花東宜蘭時間變短，但下了火車之後的交通工具是什麼?總不可能每個地方都在火車站附近吧?

移動來說依舊是倚靠汽車(尤其全家出遊)，相信就算真的通車了，雪隧到假日依舊是塞車。

當然我既不是決策者(攤手)，也不是專業人士，只是列出一些注意比較事項去提出來，歡迎大家提新數據來打我臉(死M

相信這東西還有得吵就是了...